🚫 Baisse de la limitation de vitesse sur le boulevard périphérique parisien à 50 km/h : une bonne idée ?

21 K lectures / 53 réactions Mis à jour le 1 déc. 2023, 14:41

Depuis le 7 janvier 2014, la nouvelle limitation de vitesse sur le boulevard périphérique parisien est passé à 70 km/h. Cette limitation de vitesse devrait passer à 50 km/h en 2024. Objectif affiché par la Ville de Paris : réduire la pollution de l’air, les nuisances sonores, et faire baisser le nombre d’accidents.

Chaque jour, 1,3 millions de véhicules parcourent au total 7,7 millions de kilomètres sur le boulevard périphérique parisien long de 35 km qui dessert Paris, la capitale. C’est considérable : cela représente 40 % de la circulation automobile de Paris et de 1 à 2 % du trafic national ! Conséquence : cet axe est la plupart du temps encombré et fortement pollué.

Pour améliorer quelque peu cette situation sans trop bouleverser la vie des franciliens, la Mairie de Paris diminuait la vitesse limite de 80 à 70 km/h le 10 janvier 2014, une mesure alors impopulaire[1]. « Je voudrais donner un argument très consensuel pour entraîner l’adhésion sur cette mesure du début de l’année 2014 : la certitude que nous avons tous, c’est que cela fera baisser le nombre de blessés et de tués sur le périphérique. Alors, contestez, mais s’il y a moins de blessés et moins de tués sur le périphérique grâce à une baisse de la vitesse, je prends, j’assume, je revendique. » déclarait Bertrand Delanoë, lors de ses vœux au Conseil de Paris, le 7 janvier 2014.

Suite à son annonce du 22 novembre 2023, la Mairie de Paris projette d’abaisser la limitation maximale de vitesse à 50 km/h (au lieu de 70 km/h) en septembre 2024.
« Dans le cadre du nouveau Plan Climat 2026-2030 de la Ville de Paris, le boulevard périphérique va se transformer à l’occasion des Jeux de Paris. Une voie dédiée au covoiturage et aux transports publics sera créée et pérennisée, tandis que la vitesse sera limitée à 50 km/h après les Jeux », précise le site de la Mairie de Paris.

Pourquoi limiter la vitesse maximale autorisée ?

Diminuer la vitesse sur le boulevard périphérique est une mesure qui permet de répondre en grande partie à 4 objectifs :

1. réduire le nombre d’accidents de la route ;
2. diminuer le bruit du trafic routier ;
3. baisser la pollution de l’air ;
4. et fluidifier le trafic.

Malgré une forte résistance et les propos infondés de certains automobilistes, la mesure de réduction de la vitesse de 2014 a été très bénéfique.

Les bénéfices de la réduction de vitesse du périphérique parisien en 2014

Le trafic routier s’est fluidifié

Ainsi, le trafic s’est fluidifié : en moyenne, aux heures de pointe du matin, la vitesse moyenne de circulation est passée de 32,6 km/h en 2013 à 38,4 km/h en 2014, soit une progression de 18 %. Le soir, elle est passée de 30,3 km/h à 33,9 km/h, soit une hausse de 12 %. En effet, « la vitesse rendue plus régulière entraîne une réduction de l’effet accordéon et facilite l’insertion des véhicules sur le boulevard périphérique. Les automobilistes bénéficient ainsi d’un gain de temps de parcours d’environ 15 % le matin et de 5 % le soir », indique la Préfecture de Police.

Même constat selon une étude[2] du cabinet de conseil en infos sur le trafic, Inrix, les bouchons ont diminué de 37 % en moyenne par rapport à 2013 sur le boulevard périphérique ! Lorsque la limitation de vitesse était de 80 km/h, les conducteurs passaient 104 minutes par jour dans les embouteillages (à une vitesse inférieure à 40 km/h). En 2014, cette durée est passée à 66 minutes. Soit 38 minutes de moins.
Pour Chris Lambert, expert du trafic en Europe chez Inrix, ces résultats peuvent s’expliquer par un trafic fluidifié, avec une vitesse plus régulière qui entraîne mécaniquement une réduction de « l’effet accordéon. Conséquence: la formation de points de congestion est moins fréquente.« , rapporte l’Express.

Les accidents ont diminué

Selon la Mairie de Paris et la Préfecture de Police, « la nouvelle limitation à 70 km/h a permis une baisse significative des accidents et des blessés sur le périphérique en 2014, à rebours des évolutions constatées dans le reste de l’Ile-de-France ». Ainsi, le nombre d’accidents a diminué de 15,5 % par rapport à 2013, s’établissant ainsi à son plus bas niveau depuis 10 ans. Cette tendance favorable se traduit aussi par une diminution du nombre de blessés (776 en 2014 contre 908 en 2013).

Le bruit a diminué

De jour, lorsque le trafic est dense, la baisse des phénomènes d’accordéon a permis de réduire considérablement les bruits de freinages et d’accélérations. De nuit, lorsque le trafic est fluide, la limitation à 70 km/h a permis de réduire les bruits de roulement des véhicules
Ainsi, « les baisses de niveaux sonores constatées (-1,2 dB(A) la nuit, et -0,5 dB(A) le jour) sont équivalentes à ce qui pourrait être obtenu par une réduction de respectivement 25 % et 10 % du volume de trafic », précise la Mairie de Paris.

Bruitparif, précise que le bruit routier apparaît comme « la cause majeure des nuisances sonores dans l’environnement extérieur. Un Francilien sur trois cite ainsi la circulation routière ou les bruits qui y sont associés (deux-roues motorisés bruyants, avertisseurs sonores), comme source principale des nuisances sonores ressenties à son domicile ».
C’est pourquoi, Bruitparif recommande même d’abaisser la vitesse sur le périphérique parisien à 50 km/h pour obtenir des gains plus significatifs (3 décibels).

La pollution de l’air a baissé

Le Boulevard Périphérique contribue massivement à la pollution atmosphérique de Paris puisqu’il est responsable de 35 % des émissions des particules fines liées au trafic routier parisien, soit 20% des émissions totales parisiennes. De plus, il représente 37 % des émissions d’oxydes d’azote du trafic routier de la capitale, soit 25 % des émissions totales parisiennes en NOx selon une étude d’Airparif de juillet 2013.

Or, il est reconnu que la baisse de la vitesse au-dessus de 70 km/h et la fluidification du trafic ont un impact positif « mécanique » sur les émissions de polluants.

La pollution de l’air reste très problématique sur la région Ile-de-France : en 2022, ses 12 millions d’habitants étaient exposés à un air dont les concentrations en particules fines, en ozone et en dioxyde d’azote dépassent les seuils recommandés par l’OMS (révisés en 2021). Par conséquent : l’ORS-Ile-de-France et Airparif ont estimé à 7 900 le nombre de décès prématurés évitables chaque année en Île-de-France si les concentrations de polluants passaient sous les niveaux recommandés par l’OMS (Airparif).

Diminuer de 70 km/h à 50 km/h : quels bénéfices ?

Le 22 novembre 2023, la Mairie de Paris annonçait l’abaissement à 50 km/h (au lieu de 70 km/h) la vitesse sur le boulevard périphérique parisien pour septembre 2024. « La vitesse maximale autorisée sera de 50 km/h pour l’ensemble des usagers sur toutes les voies du périphérique. Cet abaissement de la vitesse est recommandé par le CEREMA pour des motifs de sécurité. Cela permettra de limiter le bruit pour les 500 000 riverains du périphérique et induira une baisse de la pollution atmosphérique », précise la Mairie de Paris.

Si la vitesse est effectivement une des facteurs principaux d’accidents et de bruit, l’impact sur la pollution de l’air est bien plus compliqué à évaluer.

Selon une étude de l’ADEME de 2014, « au-dessus de 70 km/h, les réductions de vitesse ont un effet plutôt positif sur les émissions de particules et d’oxydes d’azote. En dessous de 70 km/h, cet effet est plutôt négatif. En pratique, la situation est plus complexe puisqu’il faut tenir compte notamment de l’effet de la limitation de vitesse sur la congestion. »
En effet, la vitesse optimale de moindre pollution pour les véhicules thermiques est d’environ 70 km/h.

L’association « 40 millions d’automobilistes » dénonce « un non-sens au service de l’idéologie » et considère que cette mesure, sans « aucun fondement scientifique (…) n’a donc pour principal intérêt que de servir une idéologie politique basée sur la stigmatisation et la vexation constante d’une catégorie d’usagers, sans pouvoir obtenir de véritables résultats en termes d’amélioration de la qualité de l’air. »
Pour justifier son mécontentement, l’association s’appuie sur une étude du Cerema d’avril 2021 (Émissions routières des polluants atmosphériques, Courbes et facteurs d’influence) qui montre que les émissions de CO2 et d’oxydes d’azote du trafic routier sont au plus bas pour des vitesses comprises entre 60 et 70 km/h et qu’elles sont les plus hautes en dessous de 40 km/h.

Toutefois, il s’agit là d’une étude théorique et dans la pratique de nombreux facteurs entrent en compte pour évaluer l’impact d’une mesure de limitation de vitesse sur les émissions polluantes du trafic routier, en voici quelques uns :

• la circulation est rarement fluide sur le Boulevard Périphérique avec une vitesse moyenne proche de 35 km/h, 70 km/h reste donc peu observé (à part en fin de soirée et la nuit).
• La congestion du trafic influe fortement sur la pollution de l’air lorsqu’il y a des phases de freinage et de redémarrage des véhicules. Or, diminuer la diminution de la vitesse de circulation tend à fluidifier le trafic.
• Le parc automobile évolue rapidement : les voitures hybrides passent automatiquement en mode électrique lorsque la vitesse est inférieure à 60-70 km/h et ne polluent donc plus. De plus, une voiture électrique consomme moins d’électricité en roulant moins vite, ce qui au final pollue moins.

Des études seront certainement menées suite à la mise en place de cette nouvelle mesure, nous ne manquerons pas d’en synthétiser les résultats dans notre article.

Enfin, rappelons que de plus en plus de grandes villes (comme Londres récemment), sont dotées de zone d’accès limité comme le projet des Zones d’Actions Prioritaires pour l’Air (ZAPA) qui a malheureusement été abandonné…

Notes

1. coût de l’opération : 22 500 € selon la Mairie de Paris.
2. INRIX a compilé les données anonymes transmises par les millions de GPS en circulation sur le périphérique du 10 janvier 2013 au 10 juin 2013 et les a comparé aux données obtenues entre le 10 janvier 2014 et le 10 juin 2014.